産業車両等の脱炭素化促進事業のうち、空港における脱炭素化促進事業②空港におけるEV・FCV型車両導入事業（二酸化炭素排出抑制対策事業費等補助金）
条件を満たせば、ひとり社長でも申請できます
判定の根拠: 民間企業であれば申請可能だが、空港内専用車両のEV・FCV導入事業であること、および事業を行うための実績・能力・実施体制が構築されていることが前提となるため、条件付きとなる。申請者は車両の所有者である必要がある。
基本情報
| 申請締切 | 2026年11月13日（原則月単位で審査・採択。予算上限に達し次第、期間内でも受付終了の可能性あり。） |
|---|---|
| 補助上限 | 要領参照 |
| 補助率 | 導入車両: 差額の1/2 |
| 個人事業主 | 対象外です |
| 事業の前提 | 日本国内の空港において、空港内を走行する作業車両(フォークリフト、電源車(移動式GPU)を除く)として、事前登録された電気自動車または燃料電池自動車を導入する事業であること。ガソリン・ディーゼル型からの切り替えまたは新規導入であること。申請者は車両の所有者であること。 |
| 対象地域 | 全国 |
| 申請方法 | Jグランツまたは電子メール（gBizIDプライム必須）Jグランツ（電子申請）の流れと事前準備 → |
| 申請の手間 | ★★★★☆ — 実施計画書、経費内訳、組織概要・定款、財務諸表等の提出が必要であり、外部有識者による審査委員会での審査があるため、事業計画の策定と資料準備に一定の工数がかかる。 |
この制度でいくら戻る？（かんたん計算）
万円
- 補助金でもらえる目安
- 150万円
- 実質の自己負担
- 150万円
- 一時的な立替（支払い総額）
- 300万円補助金は後払い。いったん全額を自分で支払います → 入金までの流れと資金繰り
※公表の補助率・上限からの概算です。対象になる経費や条件で大きく変わります。必ず公募要領（一次情報）でご確認ください。
対象となる事業者
- 民間企業
- 地方公共団体
- 一般社団法人・一般財団法人及び公益社団法人・公益財団法人
- その他環境大臣の承認を経て財団が認める者
- ファイナンスリースにより設備を提供する民間企業
対象外となる事業者・事業
- 国からの他の補助金を受けている事業者
- 車両の使用者(所有者ではない場合)
- 暴力団員等に該当する者
補助対象になる経費
- 空港内専用車両における電気自動車または燃料電池自動車の購入に必要な経費(財団が承認したもの)
対象にならない経費
- 補助事業で導入した設備であることを明示するプレート等の製作・貼付け等の経費
- 補助事業者の自社製品を調達する場合の利益相当分
書類チェックリスト
0/13 準備OK
※公募要領からの自動抽出です。書類の名称・様式・追加書類は必ず一次情報（公式ページ）でご確認ください。チェック状態はこの端末のみに保存されます。当サイトは申請書類の作成代行は行いません。
採択後の義務
- 取得財産の管理台帳整備
- 補助事業プレート等の貼付による明示
- 財産処分時の財団の承認
- 導入設備の適切な維持管理
- 法定耐用年数期間の保有義務
- CO2排出削減量の把握と財団への情報提供
- 事業完了後3年間(年度ごと)の事業報告書(CO2排出削減効果等)の大臣への提出
- 会計検査院の実地検査への対応
- 環境省からの現地調査への協力
- 補助事業によるものである旨の明示
- 消費税等仕入控除税額の精算・返還
- 温室効果ガス排出削減効果のカーボン・クレジット登録禁止
注意点
- 不正行為が認められた場合の交付決定の取消しと補助金の返還、刑事罰の可能性
- 虚偽の記述の禁止
- 取得財産の処分制限期間内の処分には財団の承認が必要
- 義務不履行の場合の交付決定の取消しや補助金の返還
- 事業完了後も効果が発現しないと判断された場合の補助金返還の可能性
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採択されたあとに必要になるもの PR
補助金は後払い（精算払い）が一般的です。採択されても、経費はいったん自分で立て替え、 実績報告の審査を経てから入金されます。その立替と帳簿づけに使えるサービスです。
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最終確認: 2026年8月16日— 当サイトは毎日、国の電子申請システムや自治体の公式サイト等で情報を自動確認しています
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